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28/11/2017 - Bonjour - Cette annexe, est en cours de transfert. Elle a pour but, de laisser sur la toile, des archives issues du précédent forum "DDD", d'oct. 2007 à oct. 2016 - Son site "mère", depuis 2004.


#1 17-09-2014 08:14:40

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Bibliothèque

Caravelair

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La S.E.M.M. Caravelair 1961-1975

L’histoire de la S.E.M.M Caravelair se situe dans les années 1960-70 dans la région nazairienne, entre Bretagne et Vendée.

Pour mieux la comprendre, il faut remonter au 1er mars 1957, date à laquelle a été créée la Société Sud-Aviation
(fusion des Sociétés Nationales de Constructions Aéronautiques : Ouest-Aviation et Sud-Est-Aviation).

A cette époque, Sud-Aviation est une Société nationale dont le Capital est propriété, dans une proportion de 99,5 %, de l’Etat.

Dans son statut, rien ne distingue Sud-Aviation d’une Société anonyme ordinaire, la seule différence résidant dans la possession, par l’Etat, de la grande majorité des actions.

Sud-Aviation occupe 23000 travailleurs dans diverses usines qui sont réparties en 8 groupes

- 4 groupes en provenance de l’ancien Sud-Est Aviation (Toulouse, Marignane, Cannes et La Courneuve)

- 4 groupes en provenance de l’ancien Ouest-Aviation (Bouguenais, Saint-Nazaire, Rochefort et Courbevoie).

Cet ensemble de moyens place Sud-Aviation au 1er rang des Constructeurs Ouest-Européens de matériel aéronautique.

L’ensemble du personnel de Sud-Aviation possède une haute qualification professionnelle.

En effet, on compte un grand nombre d’ingénieurs, techniciens et dessinateurs.

En 1960, la Société Sud-Aviation produit essentiellement la série d’avions Caravelle, la série d’hélicoptères Alouette et participe à l’étude et à la réalisation d’engins balistiques.

Photo 1/

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D’autres productions sont effectuées par Sud-Aviation, notamment les réfrigérateurs Frigéavia, les téléviseurs Téléavia, etc...

2 et 2a

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Sud-Aviation, grâce au succès des Caravelle et Alouette s’est acquis une réputation qui déborde, et de loin, les frontières françaises.

Depuis sa création en 1957, Sud-Aviation est en pleine expansion.

Paradoxalement, depuis la fin des années 50, et malgré cette progression unique pour l’industrie française, l'industrie aéronautique est marquée par une baisse générale d'activité que le succès commercial de la Caravelle ne permet pas de combler.

Au cours de l'année 1960, une réunion du Comité central de l’entreprise vient semer le trouble.

Le Président Directeur Général de Sud-Aviation rappelle que « l’Etat doit 15 milliards d’anciens francs à la Société, somme représentée par des engagements de financement d’études que l’Etat n’a pas, à ce jour, honorés ».

En fait, ce qu'il ne dit pas, c'est que le gouvernement vient de favoriser l'avionneur privé Dassault dans ce domaine.

Il brosse également un tableau général de la situation de l’industrie aéronautique en France et dans le monde en indiquant qu’ « une forte réduction des crédits affectés à la construction d’appareils militaires est intervenue, en raison d’un transfert de ces crédits vers l’achat de matériels américains nécessaires à la guerre d’Algérie ».

Il précise également que « si rien de nouveau n’intervient, 20000 travailleurs devraient être licenciés dans l’industrie aéronautique ».

Selon lui, « l’évolution technique fait que l’ère de l’aviation militaire classique s’achève. L’avenir est aux engins. Or, leur réalisation, si elle demande un fort potentiel de bureaux d’études et de laboratoires, exige peu de travail de fabrication. Dans le domaine de l’aviation commerciale, la même évolution technique conduit à ce que le nombre d’appareils nécessaires à l’exploitation des lignes tend à devenir de moins en moins important, alors que parallèlement, les investissements nécessaires à leur production deviennent au contraire de plus en plus conséquents. Une réadaptation s’imposerait donc et c’est pourquoi un effort a été fait pour tenter une reconversion de certaines usines ».

De quoi est-il question dans cette reconversion / diversification ?

A cette époque, la France importe chaque année 100 à 150 milliards d’anciens francs de biens d’équipements. Ces importations sont rendues nécessaires par le fait que l’industrie privée, ne trouvant pas rentables ces productions, ne s’intéresse pas à leur fabrication en France.

Sud-Aviation devrait dans ce domaine, avec l’aide de l’Etat, jouer un rôle de « pionnier ».

Mais cette diversification s’annonce difficile, et, en fait, seul un atelier de fabrication d’outillages pour automobiles fonctionne à Saint-Nazaire, la fabrication des réfrigérateurs, téléviseurs et machines à laver à Nantes remontant déjà à plusieurs années.

D’autres projets seront donc avancés au niveau de la Direction de Sud-Aviation : fabrication de roulottes de camping, déminéralisation de l’eau de mer, séparation d’isotopes, et même… un pont sur la Manche.

Il faut attendre la fin de l’année 1960, pour que le directeur annonce la décision de la fabrication de caravanes.

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Des documents intéressants sur l'histoire de l'usine Caravelair à Trignac et un témoignage reflétant l'ambiance, à l'époque.

Ces documents sont partiels car copyright et font parti d'un fonds d'archives syndicales.

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Carte publicitaire pour les caravanes Caravelair, modèle Armagnac

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Dernière modification par Documentation (15-10-2015 16:42:54)

#2 11-12-2014 20:41:06

Archives
Bibliothèque

Re : Caravelair

Chaîne de montage au sein de l’usine Sud-Aviation de Saint-Nazaire

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Concessionnaire nantais, 1975 :

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Hall de finition des caravanes, usine de Trignac

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Hall de fabrication des sous-ensembles

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Concessionnaires Caravelair lors d’une réception à l’occasion du départ de la 1000e caravane

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Équipe du service après-vente

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Dépannage à Chamrousse, 27 mars 1964

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Démonstration sur la Côte d'Azur, été 1964

17/

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Les ateliers de fabrication des Caravelair de l'époque, sont aujourd'hui les ateliers municipaux de Trignac

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19/

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Et pour finir et rester dans la région nantaise et dans l'époque, rue du Calvaire à Nantes, début des années 70 et aujourd'hui, la configuration a bien changé !

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En septembre 1961, le nouveau constructeur présente à la presse nationale les 2 modèles qui ne portaient pas encore leur dénomination définitive. En effet, dans la revue Caravaning, sont présentées la Corsaire et la Goélette, respectivement les futures Bretagne et Armagnac.

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Dernière modification par Documentation (13-11-2017 14:35:12)

#3 31-01-2015 19:05:48

Documentation
Bibliothèque

Re : Caravelair

Les trois modèles de 1962

Modèle Bretagne (3m30)

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Publicité de la Caravelair Bretagne de 1962

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Modèle Armagnac (4m20)

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Catalogue probablement très ancien d'Armagnac, avec entourage des vitres d'angles à l'alu ou l'inox. Petits griffonnages sur les photos.

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Agrandissement des photos du prospectus :

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37a/

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Modèle Languedoc (4m75)

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Caravelair, la marque qui vole vers le succès

42/

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43/

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1963

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Une belle pub de 1963

44/

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44a/

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44c/

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#4 02-02-2015 08:27:26

Documentation
Bibliothèque

Re : Caravelair

Au Salon d'octobre 1962 (modèle 1963) Caravelair présente deux nouveaux modèles :

L'Alouette (2m90)

45/

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46/

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Une petite "Alouette" à Nyons (26)

46a/

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46b

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L'Alsace (3m60)

47/

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48/

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48A/

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49/

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49b/

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Et toujours l'Armagnac

Essai Caravelair Armagnac 1963 paru dans la revue Caravaning de décembre 1962

50/

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50a/

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52/

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La Languedoc

53/

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53b/

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53c/

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Une publicité datant de 1963 qui décrit bien les premiers modèles produits

54/

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55/

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56/

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L'année 1964, le modèle Bretagne n'est pas reconduit

57/

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Publicité "Caravelair" de 1964

58/

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59/

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59a/

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En 1964, Caravelair présente encore deux nouveaux modèles

La Super-Alouette (3m30), modèle allongé de l'Alouette (photos ci-dessous)

60/

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La Touraine (6m42)

61/

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Et toujours l'Armagnac

62/

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62a/

1967

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63/

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64/

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L'Alsace

65/

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ainsi que la Languedoc

Caravelair exportait déjà en 1964

66/

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66a/

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Un concessionnaire "Caravanes Paris Sud" doc de 64/65

66b/

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Dernière modification par Documentation (15-03-2016 17:11:31)

#5 02-02-2015 16:15:28

Documentation
Bibliothèque

Re : Caravelair

Catalogue 1965

67/

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68/

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69/

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Réclame trouvée dans le "Journal de Tintin" d'avril 1965

70/

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Armagnac 1965 de Chambord58

70A/

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70B/

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70C/

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70E/

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70F/

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70G/

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70H/

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70I/

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70J/

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70K/

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70L/

DDD ST-Yorre en 2013

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70La/

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70M/

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Modèle Alsace tractée par un break Panhard (1965)

71/

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Collection 1966

72/

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Article tiré de la revue Caravane Camping de juil-août 1965

73/

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73a/

Caravane et camping de 1965

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Présentation de l'Alsace Confort de 1966

Voici une photo de l'Alsace Confort en question. Elle est bien toute blanche.

74/

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#6 04-02-2015 10:15:36

Documentation
Bibliothèque

Re : Caravelair

75/

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76/

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77/

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77A/

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Le réseau Caravelair se met en place

78/

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Catalogue Caravelair 1967, il manque quelques modèles :

La Vendée

79/

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80/

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La Gascogne 67

81/

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82/

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83/

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84/

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85/

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L'Alsace 67

86/

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87/

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88/

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89/

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L'Armagnac 67

90/

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91/

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92/

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93/

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94/

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95/

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96/

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97/

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98/

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100/

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Essai d'une Armagnac 1967

Essai Caravelair Armagnac de 1967 paru dans la revue Plein air Caravane Camping de février 1967

101/

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102/

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L'Armagnac 420 R 1967 de Mika

102a/

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102b/

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102c/

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Caravelair 67 et 69 de Mika et Armag

102e/

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Essai d'une Armagnac 1968

L'essai de cette dernière en 1968 dans Caravaning

103/

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104/

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105/

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106/

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#7 04-02-2015 10:26:01

Documentation
Bibliothèque

Re : Caravelair

Catalogue 1968

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Après le catalogue, place aux attelages

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Un auto collant

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Dernière modification par Documentation (13-11-2017 15:13:18)

#8 04-02-2015 14:41:09

Documentation
Bibliothèque

Re : Caravelair

La célèbre "Armagnac 420", l'originale chez "Dinky Toys" et au 1/43e. En boite, avec son panneau du code de la route.

170a/

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170b/

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170c/

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170g/

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"Picardie" et Peugeot 204 break

171/

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Plaque de tare d'une "Picardie"

171a/

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Caravelair Armor série Manoir

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173/

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La 420 R 1969

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Le Caravanier novembre 1969

173e/

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Une Armor de 1969

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Languedoc 1969

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Caravelair Artois de 1969

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Voici la gamme 1970

178/

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178a/

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Caravelair 1970 modèle "Port-Cros"

178b/

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178h/

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178i/

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Port Crocs de Stép510R

178h/

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Une pub de la Caravelair Oléron de 1970

179/

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179a/

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Voici une photo intérieure de la Caravelair Oléron de 1970

180/

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Modèle Bréhat

181/

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Eté 1970 sur le tournage du film " Le Mans" avec Steve Mc Queen

182/

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Publicité de 1971

183/

"Belle ile" 1971

184/

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Voilà les 18 modèles pour l'année 1972

184a/

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Publicité 1972

184b/

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Publicité 1972

et où l'on retrouve les mêmes tissus d'ameublement que

dans la "Trigano" bandeau orange et de même année.

184c/ et 184d/

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Caravelair type 3104

184de/

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Côté

Trigano

184e/ et 184f/

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Tarif Caravelair collection 1972

185/

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Modèle Morvan

- 5,40 x 2,20 x 2,54m, sans le timon

- PV 1090 kgs / PTAC 1250 kgs

185a/

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Modèle Hossegor de 1973 encore avec une Simca 1100

186/

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Armor ou Champagne ?

187/

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La fin de Caravelair à Saint-Nazaire/Trignac... manifs en tout genre avec démonstrations du savoir faire.

Bel exemple que cette construction d'une caravane devant l'Hôtel de Ville de Trignac, le 31 janvier 1975, autour d'un arbre

188/

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Une carte postale/pétition transmise par un membre du RCCF, qui est le condensé parfait des évènements de 1974-75

(délocalisation à Tournon (07)) pour les ouvriers de la S.E.M.M. Caravelair de Trignac (44)

189/

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190/

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191/

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Une 365 gamme "Oregon" 1974

191a/

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191b/

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Le sofa avant latéral et qui se transforme en lit 2 places

191c/

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Le bloc cuisine à l'origine, n'a pas de capot. Il a été fait sur mesure par un menuisier.

191d/

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191e/

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191f/

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Plateau Caravelair

191g/

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Dernière modification par Documentation (15-10-2015 16:56:45)

#9 15-03-2016 17:04:56

Documentation
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Re : Caravelair

Le catalogue 1977, avec en entrée de gamme, les Oregon

192/

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193/

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200/

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209/

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210/

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#10 15-03-2016 17:05:22

Documentation
Bibliothèque

Re : Caravelair

Essai de l'Oregon 39 1977

211/

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212/

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213/

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Oregon 360 1978

214/

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215/

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216/

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217/

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218/

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Un pin's

219/

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#11 15-11-2017 13:07:02

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Re : Caravelair

220/

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Caravelair, de nos jours : https://www.caravelair-caravanes.fr/


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